Заказать обратны звонок
Расчитать растояние
Заказать транспорт или рассчитать стоимость перевозки за 10 минут
Грузоперевозки по России
Наша организация имеет свой авто - парк в количестве 7 автомобилей 20 тонные 82м3, 5 – 92 м3, 3 - 120 м3 со всеми видами загрузок, а так же 3 автомобиля 10 тонных 2 – 5 тонных, которые осуществляют перевозку груза по России и СНГ.
С Вами будет работать логист Дмитрий, с ним можно связаться по телефон
7 (8412) 67 75 41 с 9 до 18-00, моб. телефон
8 937 435 14 44 (круглосуточно) а так же по ICQ 698557758. Код АТИ 12720
23.10.2015
Как отразится налог для 12-тонников на стоимости перевозок?
До того дня, когда в России начнут взимать дорожный налог за проезд тяжеловесных автомобилей (более 12 тонн) по дорогам федерального значения, осталось меньше полутора месяцев. Система под названием «Платон» неизбежно повысит расходы перевозчиков. У Литвы есть опыт введения дорожного сбора (винетки) для автоперевозчиков. Портал литовских автоперевозчиков Cargonews, опираясь на опыт литовских "реформ", попытался разобраться, как отразится налог для большегрузов на стоимости перевозок.
Введение платы за проезд грузовиков массой более 12 т по федеральным трассам увеличит себестоимость грузоперевозок на 15–20%, жалуются производители потребительских товаров премьеру Дмитрию Медведеву, это ускорит инфляцию на 2 п. п. (прогноз ЦБ на 2016 г. – 5,5–6,5%). В числе обратившихся — «Русбренд», «Акорт», Руспродсоюз, Союзмолоко, союзы мороженщиков, предприятий молочной отрасли, кондитерской, производителей безалкогольных напитков и т. д.
Плата должна взиматься с 15 ноября. Весной был утвержден тариф в 3,73 руб./км. Тогда Росавтодор оценивал годовые сборы в 50–60 млрд руб. (685-822 млн EUR), они должны были уйти в дорожный фонд, а также на оплату услуг концессионера – «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС, по 10,6 млрд в год). Единственным исполнителем компанию (в равных долях принадлежит фонду «РТ-инвест» и сыну Аркадия Ротенберга Игорю) назначил Медведев. В июне на совещании у премьера по неналоговым платежам было решено пересмотреть тариф, обсуждаются цифры от 3,63 до 3,06 руб.
Без предварительного тестового режима запуск системы сбора платежей может привести к коллапсу перевозок, переживают авторы письма. С учетом НДС тариф составит уже не 3,73 руб., а более 4 руб., отмечает председатель совета НП «Грузоавтотранс» Владимир Матягин. Платить придется перед рейсом, если машина проходит 20 000 км в месяц, плата до получения денег от грузоотправителя составит около 70 000 руб. (около 1000 ЕUR), или более 800 000 руб. (почти 11 000 EUR) в год, подсчитал он. По его оценкам, себестоимость перевозок вырастет на 20%.
Чтобы подорожание транспортных услуг не повисло камнем на шее перевозчиков и конечных покупателей, российское деловое сообщество обратилось к премьер-министру с просьбой отложить введение платежа. Авторы обращения просят на год ввести нулевой сбор, а после 15 ноября 2016 г. постепенно увеличивать тариф до 1 января 2019 г. По мнению представителей деловых кругов, такой шаг позволит перейти к новому положению плавно, без кризисных последствий для транспортного рынка.
Повысит ли налог реальную стоимость перевозок в Россию?
С этим вопросом редакция CargoNews.lt обратилась к нескольким представителям Прибалтийских компаний перевозчиков. Инга Ривча из латвийской компании «Vikingauto Trans» ответила вопросом на вопрос – было ли какое-то повышение цен, когда в Литве и Латвии ввели дорожные виньетки? Не было… «Более чем понятно, что дополнительные расходы будут у нас, у перевозчиков. Но я очень сомневаюсь в том, что наши заказчики примут этот довод (введение нового дорожного налога) в качестве аргумента для повышения стоимости услуг. Ведь мы уже давно ездим по платным дорогам – в Воронеж, в Ростов-на-Дону, другие города России.
От того, что перевозчики платят дорожные сборы, их фрахты не повышаются – наоборот, в условиях огромной конкуренции они постоянно снижаются.
Если клиент за рейс платит 1100-1200 евро, его абсолютно не интересует, во сколько перевозчику обошлись дорожные сборы. Российские тарифы перевозок определяют не только новые дорожные налоги – тарифы во многом зависят от политической ситуации», – говорит собеседница.
И. Ривча признала, что в бухгалтерском отчёте компании иногда бывает больно видеть, казалось бы, небольшие суммы, потраченные на дорожные виньетки – например, для того, чтобы объехать Елгаву, нужно заплатить 11 евро. И совсем неважно, что проехать нужно всего несколько километров, а клиент платит за услугу. Сколько таких виньеток в конце месяца появится на столе у бухгалтера, никто не знает – с этими расходами нужно смириться. То же самое она говорит и о дорожном налоге Литвы – все эти расходы уже давно стали буднями перевозчиков. Безусловно, на фоне постоянно понижающихся фрахтов дорожные налоги чувствуются особенно болезненно, но, к сожалению, избежать их невозможно.
С латвийской коллегой согласна и менеджер литовской транспортной компании «Greitinga» Аудра Араминене: «Мы возим грузы в Россию много лет. В последнее время грузопоток несколько сократился, но наша компания работает более или менее стабильно. Я не думаю, что новые российские налоги как-то отразятся на ценообразовании услуг. Если в нынешней ситуации кто-то вздумает поднять свои цены, он неизбежно потеряет своих заказчиков – они просто обратятся к другим перевозчикам. На рынке очень много дешёвых предложений, и всем нам приходится как-то маневрировать. Все заказчики торгуются за каждый евро, наша задача предложить такую цену, чтобы обе стороны были довольны. Если рискнёшь сказать, что твоя услуга подорожала из-за новых налогов, останешься без заказов», – говорит А. Араминене.
Надежда Росавтодора
Мораторий на год ударит по бюджету 2016 г. и не отменяет обязанности государства рассчитываться с концессионером, отмечает представитель Росавтодора. Обнуление тарифа обнулит и планы дорожников, которые планировали отправить не менее 40 млрд руб. в год на строительство, ремонт и содержание дорог, подчеркивает он. В РТИТС письмо не комментируют. По федеральным трассам 12-тонники перевозят лишь 3,8% потребительских товаров, остальное – по региональным дорогам или менее габаритным транспортом, считают в Росавтодоре.
Рост себестоимости таких перевозок не повлияет на инфляцию, говорил начальник ФКУ «Дороги России» Росавтодора Иван Григорович. Инфляционные последствия будут, но подсчитать их пока сложно, отмечает директор Центра развития ВШЭ Наталья Акиндинова.
Фото: АвтоТрансИнфо
26.10.2015
Бизнес придавило грузовиком!
Дорожники и строители бьют в набат: из-за новых требований к максимальному весу грузовиков стоимость песка и щебня выросла в два раза. В среду, 14 октября, в Петербурге состоялось внеочередное заседание общественного совета при комитете по развитию транспортной инфраструктуры. Оно было собрано по инициативе крупнейших дорожных подрядчиков и по своему накалу больше напоминало митинг. В ходе заседания корреспондент «Фонтанки» несколько раз слышал, как директор одного известного предприятия наклонялся к другому и шептал фразы с многочисленными словами, которые СМИ не могут воспроизводить.
История с реакцией бизнеса на новые нормы по максимально разрешенной массе грузовиков идеально иллюстрируется русской поговоркой: «Пока гром не грянет – мужик не перекрестится». Соответствующее постановление правительства РФ было принято в далеком январе 2014 года, и уже тогда было известно, что «час икс» наступит в июле 2015 года.
Однако волна возмущения пошла по предпринимательскому сообществу даже не летом. В конце сентября ГИБДД провело показательную акцию «На дорогу – без перегруза», устроив массовый отлов нарушителей. После этого перевозчики наконец начали соблюдать новые стандарты, что автоматически привело к росту стоимости строительных материалов. В частности, первый заместитель генерального директора «Группы ЛСР» Александр Вахмистров говорил «Фонтанке» о двукратном удорожании.
Что так не устраивает подрядчиков?
По оценке отраслевого объединения «Дормост»,
из-за новых норм все популярные типы грузовиков можно заполнять только наполовину.
Так, основная рабочая лошадка всех строек – грузовики типа МАЗ-6501 или Р400 – способна доставлять до 30 тонн песка или щебня. Теперь в них можно загрузить только 12 тонн – иначе придется платить штраф от 250 до 400 тысяч рублей. Аналогичная ситуация и с другими типами транспортных средств. Например, седельный трехосный тягач Scania с прицепом «Тонар» способен взять до 48 тонн груза. По новым нормам – не более 24 тонн.
Как рассказал корреспонденту «Фонтанки» гендиректор компании «Возрождение» Сергей Новиков,
за последние три недели песок и щебень подорожали почти на 100%.
Например, если до начала показательной акции ГИБДД один куб. м песка стоил 430 рублей, то сейчас – 750 рублей.
«В смете на реконструкцию Петербургского шоссе у нас стоит старая цена. В итоге за эти недели мы получили убыток в 37 млн рублей», – сетовал он. При этом компания пока официально не заключила контракт – выбор «Возрождения» в качестве единственного поставщика согласуется в администрации президента.
Проблема не только в том, что в государственных контрактах остались старые расценки.
«Невозможно соблюсти сроки строительства в этих условиях», – уверен гендиректор «Пилона» Владимир Шмидт. Это связано с тем, что тот объем щебня, который раньше мог привезти один грузовик, теперь доставляют два. Отметим, что сейчас «Пилон» строит развязку на пересечении Дунайского проспекта и Пулковского шоссе, а также недавно выиграл конкурс на возведение моста через остров Серный.
Руководитель «Дормоста» Кирилл Иванов отметил еще одну проблему. В бетоновоз помещается до 7 – 10 куб. м смеси – в зависимости от модели. Сейчас можно возить половину этого объема. При этом около 0,5 – 1 куб. м недоезжают до стройплощадки, а оседают на стенках бункера миксера. Это, в свою очередь, сокращает срок эксплуатации самой техники. Аналогичная ситуация с асфальтом: в соответствии с законами физики, чем меньше объем перевозимого асфальтобетона, тем быстрее он остывает.
Науку на хлеб не намажешь
Против этого недовольного хора попытался выступить заведующий кафедрой транспортно-технологических процессов Горного университета Алексей Терентьев. Он обратил внимание, что большинство грузовиков, которые сейчас используются для доставки материалов на стройки, вообще-то, нельзя использовать на дорогах с твердым покрытием – в соответствии с техническими стандартами.
«Толщина дорожной одежды рассчитана на нагрузку в 80 – 100 килоньютонов. Те требования, которые заложены в постановлении правительства, они соответствуют этой нагрузке. А наши перевозчики, к сожалению, эксплуатировали машины по принципу: "Чем больше нагрузим, тем больше производительность"», – резко заметил он, добавив, что говорит с точки зрения науки.
Последнее замечание дорого ему обошлось – слово «наука» возмутило дорожников, которые работают в условиях банкротства одной крупной компании за другой.
«С вашей наукой без хлеба останешься! – возмутился председатель совета директоров «Пилона» Мевлуди Блиадзе. – До выхода этого постановления страна допускала эксплуатацию таких машин, все их закупали. Тогда страна должна быть честной, она не должна была допускать их ввоз и тем более эксплуатацию».
«Что вы хотите вообще сказать?» – так же возмущенно спрашивал ученого президент компании «АБЗ-1» Владимир Калинин, владеющий крупным асфальтобетонным заводом.
Алексей Терентьев не уходил от дискуссии, несмотря на возмущенный хор.
«Попробуйте оптимизировать перевозки», – предложил он.
Его совет в первую очередь был обращен к перевозчикам, которые являются связующим звеном между производителями материалов и самими строителями. Их на совещании представлял Алехан Албогачиев – управляющий корпорации «Гепард», парк которой насчитывает около 1000 грузовиков различных типов.
«Когда мы гнались за более производительной техникой, мы жили по тем стандартам, которые нам говорила наука. А наука нам с телевизора говорила: чем выше производительность труда, тем меньше издержки, поэтому понижайте себестоимость», – вспоминал он.
«Нам говорили: чем быстрее строится дорога, тем больше выигрывает страна», – добавил глава «АБЗ-1» Владимир Калинин.
А руководитель «Гепарда» продолжал рисовать апокалиптическую картину. Самосвал теперь стоит 10 млн против 6 млн в прошлом году, загибал он пальцы. Лизинговый платеж составляет около 390 тысяч рублей в месяц. «Плюс налоги, потом зарплата водителей, потом минимальные издержки. Если я повезу 12 тонн, то стоимость песка будет 900 рублей. Если у меня купят по такой цене, то я даже стану образцовым перевозчиком и буду возить по 10 тонн. Только найдите мне потребителя на этот золотой песок!» – иронично заключил он.
Подорожает не только бетон
Корреспондент «Фонтанки» после совещания поинтересовался у Алехана Албогачиева, почему его компания продолжала закупать технику и после выхода пресловутого постановления правительства.
«Во-первых, ни один современный грузовик под эти требования не подходит. А во-вторых,
мы до конца не верили, что этот закон действительно будет действовать. Он настолько безумен, что все его почитали, посмеялись и выбросили»,
– объяснил он.
По итогам совещания было решено обратиться к губернатору Георгию Полтавченко и вице-губернатору Игорю Албину с просьбой ходатайствовать перед федеральным центром об отсрочке вступления в силу спорного закона. Похожее письмо должно поступить на следующей неделе и по линии комитета по строительству.
«Мы завалены обращениями строительных компаний, сейчас их консолидируем и анализируем», – рассказал «Фонтанке» глава ведомства Михаил Демиденко.
Проблема актуальна не только для дорожников, но и для торговых компаний.
«Многие сети закупили грузовые автомобили в Европе, где требования к нагрузке на ось менее жесткие. В соответствии с новыми правилами эти автомобили могут быть загружены на 55%», – говорит исполнительный директор Ассоциации компаний розничной торговли Андрей Карпов. По его оценке, в цене товара затраты на логистику могут составлять 5 – 10%, из них 3% – расходы на транспорт.
Впрочем, в торговле ситуация пока не столь критична, как у строителей. «Штрафы приходят, но пока мало, поэтому загружаем, как раньше. Когда государство возьмется за контроль более активно, придется соблюдать требования и готовиться к росту издержек», – рассказала «Фонтанке» на условиях анонимности директор по логистике одной из розничных сетей.
Андрей Захаров
27.10.15
По результатам всероссийской акции будут предложены изменения в законодательство
Каждая четвёртая фура едет по российским дорогам с превышением веса. Об этом свидетельствуют результаты всероссийской акции «На дорогу - без перегруза!». Она проходила во всех регионах страны с 28 сентября по 4 октября, и за это время нарушителей оштрафовали на общую сумму 27 миллионов рублей. Официальные итоги Всероссийской акции были подведены на международном форуме «ДорогаЭкспо».
Оштрафовали на полмиллиона
В акции «На дорогу - без перегруза!» принимали участие специалисты Федерального дорожного агентства, Госавтоинспекции, Ространснадзора, представители администраций субъектов РФ и общественных организаций. Целую неделю они проводили выездные рейды по федеральным и региональным дорогам и вылавливали грузовики, которые ехали с превышением допустимой массы. Актуальность проведения всероссийской проверки была обусловлена тем, что с нарушением весовых параметров по нашим дорогам едет около 27 процентов грузовиков и более четверти федеральных магистралей эксплуатируется с превышением расчётной интенсивности движения и нагрузки. Из-за этого идёт их ускоренное разрушение, и дороги требуют постоянного ремонта и обслуживания.
Максимальный штраф для нарушителей составил пятьсот тысяч рублей, а некоторые фуры во время проведения акции отправляли на временные стоянки. Там они находились до устранения выявленных нарушений.
По итогам рейдов больше всего нарушений весовых нормативов выявлено в Приволжском федеральном округе - 577 машин с перегрузом.
На втором месте оказался Центральный федеральный округ - 489 нарушителей, на третьем - Сибирский федеральный округ. В пятёрку антирейтинга попали также Южный федеральный округ - 460 нарушений и Северо-Кавказский федеральный округ - 335 машин с «лишним весом».
«Огромное количество грузовиков едет по российским дорогам с нарушением допустимых весовых параметров. Наша задача - уменьшить число перегруженных фур до среднеевропейского уровня 2-3 процента. Чтобы обеспечить сохранность наших дорог и избежать преждевременного образования трещин и ям, мы стремимся к тому, чтобы полностью исключить подобные нарушения», - пояснил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Астахов.
Слово за депутатами
По результатам анализа работы межведомственной группы Росавтодор подготовит предложения о внесении некоторых важных изменений в федеральное законодательство.
Во время проведения акции стало очевидно, что с дорожных ревизоров необходимо снять ответственность за обеспечение сохранности груза при задержании транспортных средств. Кроме того, необходимо ужесточить требования в отношении грузоотправителей и ответственность водителей за отказ от прохождения взвешивания машины на электронных весах. Эти и многие другие предложения будут переданы на рассмотрение Государственной Думы.
Также известно, что
к 2018 году на федеральных дорогах, протяжённость которых на сегодняшний день составляет 48,8 тысячи километров, появится 120 пунктов автоматического весогабаритного контроля. В перспективе их количество будет увеличено до четырёхсот, что соответствует зарубежной практике.
В странах Европы и США на каждую тысячу километров приходится по восемь контрольных точек взвешивания крупногабаритного транспорта. Автоматизированные посты весогабаритного контроля позволят проводить круглосуточные проверки в любую погоду и исключить влияние человеческого фактора при их проведении.
Перевес в двадцать тонн не предел
Незаконное передвижение грузовиков с превышением допустимой весовой нормы наносит серьёзный урон автомобильным дорогам. По оценке экспертов, проезд одного двенадцатитонного грузовика по своему воздействию на дорожное полотно равен проезду по трассе пятидесяти тысяч легковых автомобилей. Сотрудники дорожных служб часто останавливают фуры с превышением массы на двадцать, тридцать, сорок и даже пятьдесят тонн, и не трудно представить, что происходит с дорогой, которая оказалась под колёсами такого автомобиля.
Только за прошлый год дорожными пунктами весового контроля было зафиксировано более одного миллиона грузовых автомобилей, ехавших с нарушением весовых нормативов.
В целом размер ущерба от автотранспорта со сверхнормативным весом составляет 2,6 триллиона рублей в год, а это почти в два раза превышает годовой объём финансирования дорожных фондов всех уровней.
Для поддержания федеральных магистралей в нормативном состоянии каждый год Росавтодору приходится направлять большую часть имеющихся в его распоряжении бюджетных средств. Так, например, в 2015 году на ремонт и капитальный ремонт почти девяти тысяч километров трассы было выделено 134 миллиарда рублей.
Специалисты Росавтодора также подчёркивают, что современные вновь строящиеся дороги рассчитываются на нагрузку одиннадцать тонн на ось, однако из-за накопленного в предыдущие годы недофинансирования дорожно-строительных и ремонтных работ российская дорожная сеть долгие годы не успевала за быстрым ростом тяжеловесного автопарка грузоперевозчиков. Только с 2014 года на ремонт и содержание федеральных дорог государство стало выделять 100-процентное финансирование, но эффективными эти вложения будут только в том случае, если специалистам удастся обезопасить обновлённые дороги от проезда сверхнормативных транспортных средств. К концу этого дорожного сезона общая протяжённость федеральных трасс в нормативном состоянии увеличится до 62 процентов.
Итоги акции
20 тысяч грузовых автомобилей - проверено
5 тысяч нарушений - выявлено
27 миллионов рублей - общая сумма штрафов
Сергей Соболев
30.10.15
Дальнобойщики готовятся к протестам
К масштабному перекрытию дорог готовятся грузоперевозчики в случае, если с фур начнут взимать плату за проезд по федеральным трассам. Этот шаг приведет к удорожанию перевозок и социально-значимых товаров, уверены эксперты. В первую очередь вырастут цены на хлеб, молоко, сахар, соль и овощи. Как стало известно «Газете.Ru», в Правительстве РФ уже рассматривают вопрос об изменении схемы взимания платы с 12-тонников.
Накануне введения сбора платы с 12-ти тонников за проезд по федеральным трассам автоперевозчики готовятся перекрыть дороги в знак протеста. Бизнесмены недовольны тем, что теперь стоимость грузоперевозок резко возрастет. Они уверены, что такой шаг в итоге приведет к подорожанию социально-значимых товаров на полках магазинов. Об этом «Газете.Ru» сообщил председатель Центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко. В настоящее время в комитете Госдумы по транспорту готовится обращение к главе правительства Дмитрию Медведеву и президенту Владимиру Путину – грузоперевозчики просят отменить решение о введении «вредоносного сбора».
Напомним, что с 15-го ноября 2015 года вступает в силу норма, в соответствии с которой за проезд грузовых автомобилей с разрешенной массой более 12-ти тонн по всем федеральным автодорогам общего пользования будет взиматься плата в счет возмещения вреда, наносимого дорогам. Проезд одного километра пути по федеральным трассам, по предварительной информации, обойдется транспортным компаниям в 3,73 рубля. Ожидается, что такой шаг пополнит в 2016 году дорожный фонд на 40 млрд руб. Между тем, «Газете.Ru» стало известно, что вопрос изменения введения схемы сбора оплаты с 12-тонников уже обсуждается в Правительстве.
«Планируется введение переходного периода, чтобы сумма сбора росла постепенно», — сообщил «Газете.Ru» высокопоставленный федеральный чиновник, знакомый с ситуацией.
«22-го октября в Госдуме прошло заседание координационного совета, в котором приняли участие крупнейшие автоперевозчики таких социально значимых товаров, как молоко, сахар, сельхозпродукты, автокомпоненты, — рассказал Войтко «Газете.Ru». – Все они высказали мнение, что предложенная система не готова к реальной работе и не учитывает все факторы передвижения автомобильного транспорта и ведения бизнеса. Участники совета сошлись в том, что введение этого сбора нанесет огромный урон экономике РФ.
Такой шаг приведет к инфляции 5-6% и сделает неконкурентоспособной всю продукцию, которую производят в России.
В настоящее время готовится постановление координационного совета думского комитета по транспорту. Депутаты готовят обращение к премьеру Дмитрию Медведеву и президенту Владимиру Путину, в котором они будут просить наложить мораторий на это решение. Сегодня я на 90% уверен, что мораторий будет введен. Но остается 10% вероятности того, что деньги победят здравый смысл. Конечно, дорожникам и операторам хочется заработать денег, и они будут до последнего продавливать свою инициативу».
Представитель грузоперевозчиков прогнозирует резкий рост стоимости дешевой социально-значимой продукции.
«Если система взимания оплаты все-таки заработает, то стоимость перевозимых товаров возрастет на 12-15%, — уверен Войтко.
— В первую очередь подорожают продукты — хлеб, молоко, макароны, соль, сахар. Одним словом, все, что стоит дешево, а весит много.
Конечно, икра не такая тяжелая, и рост цен на ее стоимости отразится не так заметно. Но те, кто покупает товары подешевле, сразу ощутят удар по кошельку. Поэтому если оплату все-таки введут, то мы будем перекрывать дороги. Сейчас все сложнее успокоить народ и убедить их, чтобы они дождались окончательного решения».
Первая просьба о моратории
Между тем, депутаты уже начали реагировать на проблему. Так, зампредседатель комитета Госдумы по аграрным вопросам Надежда Школкина попросила правительство РФ наложить мораторий на взимание платы в счет возмещения вреда, наносимого дорогам общего пользования с владельцев большегрузов. Соответствующее письмо (имеется в распоряжении «Газеты.Ru») она направила председателю правительства Дмитрию Медведеву.
Согласно тексту письма, Школкина уверена, что введение таких сборов приведет к росту затрат на грузоперевозки в среднем на 10-12%.
Это неизбежно отразится на увеличении розничной цены. При этом в первую очередь подорожают социально-значимые товары.
«Введение дополнительной платы приведет к росту всей линейки продукции, — сказала Школкина «Газете.Ru». — но депутатский корпус особенно волнует повышение цен на социально-значимые товары.
Так, по данным производителей молока, в результате введения дополнительной платы стоимость 1 кг готового продукта увеличится на три рубля. Учитывая покупательную способность наших граждан, любое повышение цены на социальную группу товаров отразится на их потреблении».
Вынужденный переход на железнодорожный транспорт
В свою очередь генеральный директор «InfoLine-Аналитика» Михаил Бурмистров сообщил «Газете.Ru», что, согласно проведенным мониторингам тарифных ставок автомобильных перевозчиков в междугороднем сообщении, стоимость перевозок вырастет на 10%-30% в зависимости от условий поездки.
«На величину подорожания влияет много факторов, — пояснил Бурмистров. – Например, есть ли порожние рейсы. Это когда, например, фура из Москвы в Челябинск идет полной, а назад пустой. В первом случае стоимость рейса будет 80 тыс. рублей, а назад -30-40 тыс. рублей. Подорожание товаров по этой причине, конечно, будет и надо понимать, что в первую очередь это продукты питания, которые дешевле и тяжелее. И это подорожание будет очень заметным. Этому будет способствовать инфляционные процессы, а транспортные издержки лягут на простого покупателя».
Эксперт считает, что если до моратория дело все-таки не дойдет, то ситуацию могло бы улучшить более плавное введение тарифа, чтобы все участники рынка могли подготовиться к работе в новых условиях.
«Магазины будут повышать цены, даже если у них есть собственный автопарк для доставки товаров, — считает эксперт. – Сами перевозчики попытаются использовать эту ситуацию и поднять стоимость своих услуг с некоторым запасом. Ведь за последние три года можно сказать, что их тарифы сильно не менялись, а бензин постоянно дорожает. Торговые сети не смогут поднять цены пропорционально, они и так стараются удержать их несмотря на инфляцию и снижают свою маржинальность. Покупатели просто не выдержат такой нагрузки. Также можно сказать, что локальный выигрыш получат операторы железнодорожных перевозок – многие грузоотправители уже начали переходить на этот вид транспорта, как более выгодный».
Как ранее в интервью «Газете.Ru» заявлял Роман Старовойт, главным образом инициатива ведомства связана с заботой о водителях легкового автотранспорта. «Тот вред, нагрузка, которую обеспечивает грузовой автомобиль разрешенной массы свыше 12 т, равны 40 тыс. проездов одной легковой автомашины, — отмечал Старовойт.
— Стоимость перевозки фуры в среднем составляет 30 руб. за километр, — объяснял Старовойт «Газете.Ru». — С тарифом 3,73 руб. стоимость будет составлять 33 руб. 73 коп. Увеличение в процентном соотношении стоимости перевозок составит примерно 10%. А в структуре себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает от 4 до 10%.
То есть на стоимость тариф повлияет в доле примерно 1%.
Возьмем конкретный пример. Например, 20-тонная фура везет молоко за 100 км. Сегодня стоимость доставки 20 тыс. пакетов молока за 100 км, весом 20 т, обойдется в 3 тыс. руб. После введения дополнительного сбора, 3,73 руб. за один километр, стоимость увеличится и составит 3373 руб.
То есть стоимость одного пакета молока увеличится на 1 руб. 70 коп.
В среднем литровый пакет молока стоит около 100 руб., от 70 до 120 руб. И таким образом цена увеличится на 1,70 руб. Мы с вами это заметим? Не думаю».
Стоимость проезда может уменьшиться
Как уточнили «Газете.Ru» в «Росавтороде», в настоящее время система под названием «Платон» полностью готова к запуску в эксплуатацию. Начиная с 15 ноября выводить транспортное средство массой выше 12 тонн на федеральные трассы, не зарегистрировавшись в системе и не обеспечив наличие средств на личном счете для списания в соответствии с пройденным километражем, будет запрещено.
«Перенос введения системы в эксплуатацию требует соответствующих изменений в законодательстве, что невозможно, учитывая, что до начала действия системы остается чуть более двух недель, — отметили в «Росавтодоре». — В настоящий момент утвержденный Правительством РФ тариф составляет 3,73 руб. за километр, однако рассматривается возможность его снижения до 3,06 руб. за километр — ожидается соответствующее решение Правительства РФ».
При этом в «Росавтодоре» обращают внимание на то, что
в автомобильных грузоперевозок с учетом всего автопарка страны на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок.
А основная доля перевозимой по автодорогам продукции – около 83% — это навалочные материалы (такие как щебень, песок, вскрышные породы и т.п.).
Алина Распопова
Газета.ру
19.11.15
Почему автоперевозчики не выходят на маршруты
Серьезных перебоев с поставками продовольствия в Москву ожидают поставщики из-за массовых отказов автоперевозчиков выходить на маршруты. В ряде регионов представители малого и среднего бизнеса не успели подключиться к системе оплаты проезда «Платон» и не рискуют брать новые заказы, опасаясь штрафов. При этом некоторые перевозчики до сих пор уверены, что нарушения пока фиксируются только в столичном регионе, и смело ездят по другим направлениям.
Внедрение системы взимания оплаты проезда по федеральным трассам с тяжелых грузовиков «Платон» не только вызвало серьезный переполох среди перевозчиков, но и грозит продуктовым коллапсом в Москве и Московской области. Практически полную остановку грузоперевозок в секторе малого и среднего бизнеса в регионах спрогнозировали в Ассоциации производителей и поставщиков продовольственных товаров (Руспродсоюз). По оценке представителей организации, уже через семь-десять дней, зайдя в магазины, покупатели могут увидеть пустые полки.
Причиной тому стали масштабные сбои в работе «Платона». Отправить дальнобойщиков на маршрут операторам также мешают проблемы с получением устройств для оплаты пройденного маршрута и неудобной работой так называемых транспортных карт. Чтобы защитить поставщиков продукции от штрафов со стороны ритейлеров, Руспродсоюз направил обращение к розничным сетям с просьбой воздержаться от взысканий за недопоставку товара до момента стабилизации автомобильных перевозок.
«На сегодняшний день еще не заметно, что ситуация тяжелая, — сообщил «Газете.Ru» директор по развитию Руспродсоюза Дмитрий Востриков. — В воскресенье, когда был запущен сбор оплаты, мало кто из поставщиков грузил машины для отправки товаров. Работа по доставке начинается с понедельника, тогда машины и выходят на маршруты. И
уже с 16-го числа члены нашей ассоциации стали подавать сигналы о том, что в разных регионах машин не хватает. Были случаи, когда число недостающих машин исчислялось десятками. Поставщики не смогли найти перевозчиков, которые были бы готовы доставить их продукцию в распределительные центры своих партнеров – торговых сетей.
Причем на полки не могут попасть совершенно разные товары – мясные изделия, молочные продукты, крупы. То есть социально значимая продукция, без которой потребителям придется трудно.
Я еще не говорю о том, что часть продукции может просто испортиться. Конечно, крупные предприятия-перевозчики успели получить бортовые приборы и настроить их заранее. Но нельзя говорить, что проблема совершенно не коснется крупных федеральных ритейлеров. Сейчас большинство из них спокойно уже оформили необходимое оборудование на свои машины. Но важно понимать, что на своих фурах они только забирают грузы с собственного распределительного центра. А туда, в свою очередь, товары свозятся со всей России совершенно разными перевозчиками, в том числе представителями малого и среднего бизнеса. Так что если продукцию им элементарно не поставят, то возникнет вопрос: а что, собственно, развозить по магазинам? Но в первую очередь проблема недопоставок коснется тех поставщиков, которые пользуются услугами небольших перевозчиков.
Обращения с проблемами поиска свободных автоперевозчиков к нам поступили из Южного, Северо-Западного, Уральского и Северного федеральных округов».
Главным образом, по оценке эксперта, перевозчики отказываются ездить в Москву и Московскую область. При том что большая доля грузов сначала попадает на столичные склады, а уже оттуда распределяется по регионам.
«Транспортные компании напуганы большими штрафами, все говорят, что пока не получат приборы, они никуда ездить не будут, — рассказал Востриков. — Потому что один штраф сразу же перекрывает квартальную прибыль с одной машины – 450 тыс. руб. для юридического лица. Конечно, есть крупные предприятия, которые уже установили бортовые устройства и у которых нет таких проблем. Но наша задача — защитить все категории поставщиков, а страдают от нововведений главным образом представители небольших компаний. Поясню, что
сейчас то, что происходит с «Платоном», подпадает под пункт договора о форс-мажорных обстоятельствах, поэтому ряд перевозчиков может отказаться от выполнения своих услуг совершенно обоснованно.
Поэтому мы и обратились в Ассоциацию сетевого ритейла с просьбой не штрафовать производителей продукции. Они действительно не виноваты.
Обычно работа велась так: заказывались машины, затем они подавались, и продукция поступала в распределительные центры. И вдруг от перевозчиков пошли отказы. И попытки найти альтернативы не дали никаких результатов».
Важно заметить, что в разговорах с «Газетой.Ru» некоторые региональные перевозчики признались, что решили выехать на маршруты без оплаты проезда, услышав объявление в СМИ о том, что до 1 мая 2016 года штрафы в регионах выписываться не будут. Представитель Руспродсоюза подтвердил этот факт.
«В регионах, услышав сообщения Росавтодора, решили, что изменения и, в частности, штрафные санкции их не коснутся, — отметил эксперт. — Многие продолжили спокойно ездить по регионам, а к юридическому аспекту оказались равнодушны.
Однако сейчас информация о моратории на штрафы не подтверждается. В регионах установлены мобильные пункты контроля, ездит
спецтранспорт, который фиксирует нарушения. Поэтому не исключено, что вскоре и региональные игроки получат уведомления о штрафах.
Если проблемы с перевозкой товаров выйдут за пределы Московской области, это существенно отразится на всех игроках рынка: и на ритейле, и на производителях, и на потребителях, и на самих перевозчиках».
В комитете межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» «Газете.Ru» подтвердили, что часть автоперевозчиков в регионах действительно отказывается выходить на маршруты.
«Многие взяли перерыв и ждут, когда наступит хоть какая-то ясность. Кто-то пытается получить эти устройства. Но по информации Росавтодора, всего выдано 200 тыс. устройств, а 12-тонников в России зарегистрировано около 1,6–1,7 млн единиц», — отметили в профсоюзе.
В свою очередь руководитель международной компании-перевозчика «Аджинс» Дмитрий Суханов рассказал «Газете.Ru», что на российских федеральных трассах действительно стало гораздо свободнее.
«Фур практически нет, — говорит Суханов. — А вот на границе России — Белоруссии 12-тонники стоят в очереди каждый день, не менее 500 штук.
Водители бегают, не знают, что делать, как регистрироваться в системе и как платить. Что касается регионов, то действительно многие автоперевозчики бастуют, многие отказываются выходить на маршруты. В итоге
крупным ритейлерам пришлось быстро искать других поставщиков. Кто-то успел это сделать, кто-то нет».
Один из участников рынка подтвердил «Газете.Ru», что действительно столкнулся с проблемой поиска перевозчика для отправки товаров из региона в Москву. При этом он не пожелал называть свою компанию из-за репутационных рисков.
Между тем подмосковный фермер Александр Почепцов, который постоянно пользуется услугами небольших транспортных компаний, рассказал «Газете.Ru», что никаких перебоев с работой транспортных компаний у него не было.
В компании «Дикси» сообщили, что продолжают обеспечивать бесперебойную доставку в магазины продуктов питания и товаров первой необходимости, в том числе социально значимой продукции. «На сегодняшний день обращений от партнеров не было, в любом случае каждая ситуация будет рассматриваться индивидуально с учетом всех обстоятельств», — заявили «Газете.Ru» в пресс-службе «Дикси».
Участник рынка автоперевозок подтвердил «Газете.Ru» существующие проблемы с заказом фур. «Мои партнеры по бизнесу накануне искали порядка 40 машин, но не смогли найти желающих доставить груз, — отметил бизнесмен, пожелавший остаться неизвестным. — А
впереди
уже Новый год, магазины обычно готовятся к праздникам заранее, а из-за перебоев с работой перевозчиков ситуация может только усугубиться».
Между тем в правительстве не согласны с опасениями производителей. Так, министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что новый дорожный сбор для грузовиков массой более 12 тонн не приведет к росту цен на продукты питания или перебоям с их поставками.
«Трудно сказать, сколько новый дорожный сбор добавит к общей динамике роста цен, но вряд ли его влияние будет определяющим. Можно с уверенностью сказать, что это не приведет к дефициту продуктов питания и иных потребительских товаров, — сказал министр. — В 2016 году будет происходить постепенный рост цен как вследствие инфляции, так и иных факторов, в том числе сезонного роста и колебаний курса валют», — заявил он.
Между тем автоперевозчики, которые работают в столице, уже планируют новые акции протеста. Ближайшая, согласно одному из профессиональных форумов, состоится 19 ноября в 11 утра на трассе М-5 в сторону Москвы.
Фото: stavropolye.tv
Алина Распопова
